SANTOS „Double Travle 2“

ALU-Expeditionstandem des Reiseradhersteller SANTOS-Bikes aus Holland. Wir durften sogar ein paar Bilder auf der SANTOS-Seite beisteuern. SANTOS-DOUBLE-TRAVEL 2

DER RAHMEN.

aluminium – stark – reisefreuding

Starker und stabiler Rahmen – Das Double Travel 2 ist darauf ausgelegt, viel und lange zu radeln. Die Geometrie garantiert eine bequeme Sitzposition für Captain und Stoker, die gerne tief sitzen, sowie für diejenigen, die eine aufrechtere Sitzposition  bevorzugen. Der steife Rahmen lenkt Sie straff durch Kurven, hält Sie beim Abstieg stabil und fühlt sich bei jedem Pedaltritt effizient an.

SANTOS als sehr erfahrener Reiserad-Hersteller hat auch ein sehr reisetaugliches Tandem im Programm. Mit dem Double Travel 2 kann wirklich die Welt bereist werden. Auf dem vollwertigen Urlaubsfahrrad, kann problemlos unser gesamtes Gepäck transportiert werden. Die vielen Erfahrungen aus den Santos-Reiserädern sind jetzt auch in das Tandem geflossen. Auf uns macht es eine sehr stabilen und sehr zuverlässigen Eindruck. Das Tandem ist gemacht für asphaltierte Straßen, und auch für die kleinen, geheimnisvollen Pfade, die wir in jedem Reiseziel suchen.

 

DIE ZUSAMMENSTELLUNG.

individuell – passgenau – gelungen

SANTOS hat den Rahmen gebaut, wir haben die Zusammenstellung der Komponenten geliefert. Ein paar Kilometer Erfahrung mit der Tandemreiserei haben wir ja mittlerweile und wissen immer besser was uns auf Reisen wichtig ist was nicht. Wichtig ist uns erstmal Zuverlässigkeit der Komponenten am Rad, so ist die Liste der Komponenten an unserem SANTOS-Tandem zusammengestellt. Zuverlässig und haltbar soll es sein und da bietet das SANTOS-Portfolie alles was das Reiseradler begehrt. 

DAS ABHOLEN.

Oregon – Werkstattführung – Handwerk

Nach ein paar Wochen folgte das Abholen. Wir flogen mit unglaublich vielen Einzelteilen von unserem alten Tandem nach Seattle und kamen gespannt in Eugene an. Bei Co-Motion selbst war ein Werkstattplatz für uns frei und unsere Neugier auf den neuen Rahmen war riesig. Zuerst hiess es den Rahmen bestaunen und prüfen ob alles so ist wie wir es besprochen hatten. Der Rahmen sah und sieht sehr gut aus, wir konnten zusammenbauen. Mit Unterstützung unterschiedlicher Co-Motion-Mitarbeiter war das im Grunde schnell erledigt. Alles passte hervorragend an den Rahmen, teilweise sogar besser als an unserem Alten. Vor allem die Hinterradaufhängung mit Gepäckträger und Schaltung ist jetzt viel aufgeräumter als vorher. Nachdem wir auch noch ein neues Laufrad besorgen konnten, war die Probefahrt fällig. Auch die begeisterte und plötzlich war das Tandem fertig, unglaublich.

DIE AUSSTATTUNG.


SCHALTUNG.

Qualität – Stabilität – Einfach

Nach den Erfahrungen von dem Santos-Tandem und den etwa 14.000 Reisekilometern war die Entscheidung für die Rohloff-Schaltung logisch. Wir halten eine SPEEDHUB einfach für die geeignetere Schaltung an einem Tandem. Einfach weil für uns die Vorteile gegenüber den Nachteilen deutlich überwiegen. Daher haben wir die Schaltung nicht neu überdacht, sondern das Hinterrad aus dem Santos-Tandem unverändert übernommen. Für uns reicht der Übersetzungsbereich deutlich aus, selten wünschen wir uns 1-2 Gänge mehr. Wir nutzen mit 44-17 die kleinste zugelassen Kombination für Tandems. Einige Tandem-Rohloff-Fahrer setzen vorne ein Doppel-Kettenblatt ein, um den Übersetzungsbereich etwas zu erhöhen. Darauf haben wir bislang verzichtet und sehen bis heute keinen Grund dies zu ändern. Mit der genannten Übersetzung fahren wir bisher fast alle Berge hoch und im “flachen” Gelände erreichen gut wir die 40 kmh. Uns reicht das. Wir haben beide Schaltungsvarianten (Kettenschaltung und Rohloff) am Tandem gefahren und sehen folgende Vorteile bei der Rohloff:

  • Schalten im Stand, gerade bei einem voll beladenem Reisetandem ein riesiger Vorteil
  • Schaltvorgang ist direkter, das reine Schalten (also bis der neue Gang eingerastet ist) ist bei der Rohloff deutlich schneller bzw. direkter. Wenn man sich daran gewöhnt hat, total angenehm und vor allem am Berg absolut hilfreich. Allein dieser Vorteil würde uns heute reichen.
  • Aufgrund des Drehschalters sind „Gangsprünge“ über mehr als 2 Gänge problemlos möglich. Auch wieder ein sehr angenehm am Berg.
  • Kettenführung rechts möglich, wir führen beide Ketten rechts, einfach weil wir dadurch keine speziellen Tandem-Kurbelsätze benötigen. Somit ist die Ersatzteilbeschaffung im Problemfall deutlich einfacher und weltweit lösbar.

Leider hat auch die Rohloff ein paar Nachteile:

  • Spezialwerkzeug ist notwendig, zum Wechsel des Ritzels ist ein Spezialaufsatz notwendig. Kein wirkliches Problem (weil sehr klein), aber in manchen Ländern wird dies nicht jeder Radladen haben. Wir führen es auf Reisen daher immer mit.
  • Bei einem Defekt ist fast immer Rohloff einzuschalten. Wir mussten dies bisher einmal in Argentinien. Die Hilfe kam schnell, direkt, unkompliziert und serviceorientiert. Kulant kann man diese dennoch nicht uneingeschränkt nennen.

 

Co - Motion "Mocha" - komplette Ausstattungsliste
 
Rahmen SANTOS „Double Travel 2“
Steuersatz Chris King
Lenker, vorne Ritchey WCS, 30mm rise
Lenker, hinten SATORI DAli Stoker 48mm Griffbreite
Vorbau, vorne FSA OS-190, schwarz 130mm
Vorbau, hinten Control Tech Stoker 215-255 +
Lenkererhöhung SATORI aberhallo
Griffe, vorne Ergon GP 3L
Griffband, hinten Specialized Roubaix, doppelt gewickelt
Schaltung Rohloff Speedhub, Übersetzung 44/17
Schaltzughülle Jagwire L3
Schaltzüge Rohloff für Tandem
Tretlager vorne+hinten Chris King GPX Innenlager
Kurbelsatz, vorne+hinten Truvativ Stylo 3.3
Weil wir die Synchronkette rechts montiert haben (geht nur mit Rohloff), können wir identische Kurbelsätze (keine Tandemspezial) fahren.
Kette, Antrieb (hinten) Campa C9
Kette, synchron KMC X1
Kettenblatt, Antrieb vorne – unverändert Stylo 3.3, 44-Zähne
hinten – Rohloff, 17-Zähne
synchron Kettenblätter unverändert Stylo 3.3 32-Zähne
Kettenspanner, hinten Rohloff
Pedale, vorne Reverse components escape
Pedale, hinten Reverse components escape
Sattel, vorne Brooks B17
Sattel, hinten Spiderflex
Sattelstütze, vorne Specialized Pro II Alloy mtb
Sattelstütze, hinten Specialized Pro II Alloy mtb
Felgenbremse, hinten Avid ultimate
Bremszüge Jagwire Hyper Slick
Bremszughüllen Jagwire L3
Brakebooster, hinten unbekannt, sind starr
Bremsschuhe, hinten Kool Stop linear pull V-Type, cartridge schwarz/lachs
Scheibenbremse, vorne TRP Spyre mit 200er Scheibe
Scheibenbremse, hinten TRP Spyre mit 200er Scheibe
Laufrad, vorne Felge – Rigida Andra 40, 36 Loch
Speichen – DT Comp 2,0/1,8/2,0 schwarz
Nippel – DT Prolock Messingnippel, schwarz
Nabe – DT Swiss 540 Tandem, 36L in schwarz
Laufrad, hinten Felge – Rigida Andra 40, 36 Loch
Speichen – DT Comp 2,0/1,8/2,0 schwarz
Nippel – DT ProHead Messingnippel, schwarz
Nabe – Rohloff Speedhub, 36L in rot
Reifen, vorne+hinten Immer unterschiedlich, je nachdem was zu bekommen ist.
Ständer Click-Stand Max, → http://www.click-stand.com
Spiegel B&M Cycle Star
Licht, vorne kein
Licht, hinten Toplight plus, Standlicht
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